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        司機抄近道導致偏航背后:網約車默認導航路線是如何制定的

        作者:通途交通培訓 發布時間:2021-06-22

        近日,杭州市富陽區一網約車司機未按導航行駛,讓女乘客產生恐慌心理并跳車受傷的事件,引發廣泛關注。
        根據富陽區網約車事件聯合調查處置組6月21日的情況通報,該網約車司機系富陽本地人,熟悉當地路線,故選擇當天上午剛開通的較近路線行駛,導航提示偏航,乘客高某再次提醒司機,司機表示沒開錯,繼續按新路線行駛。因司機兩次未按導航行駛,讓乘客高某產生了恐慌心理。
        這帶來了不少大眾關心的問題:網約車App內置導航所提示的路線,是從起點到終點最快的路線嗎?如果是最快的,為什么沒有將司機想走的近路規劃進去?當司機發生偏航,App在安全保證上需有何處理措施,乘客如何應對?
        路線規劃以總花費最少為核心
        網約車App規劃的路線,還真可能不是距離最短的,因為要同時考慮距離、時間、價格等多個因素。
        某網約車公司人士向澎湃新聞(www.thepaper.cn)記者介紹,網約車路線規劃,通常是以費用便宜優先,費用主要取決于里程費,所以會優先選擇距離最短的路線。但網約車費用還包含時長費,如果擁堵時長太長,即使是短距離,也會導致整體費用更高,進而提供其它路線方案。
        “優先選擇距離短的,其次考慮時長,綜合還是給用戶的價格更低。”另一家網約車公司人士表示。
        此外,網約車路線規劃一定要求大路優先、俗路優先(指大家普遍會走的路線),而不是抄近道、走小路。
        以某大型網約車公司為例,該公司在路線規劃的“有問必答”中稱,在預計行駛時間差不多的情況下,相較狹窄的小路,系統往往會更傾向于推薦更寬、更平整、通行更安全的道路。這主要是為了避免出現剮蹭或者其他事故,耽誤乘客出行。小區也是類似,如果乘客起點、終點并不在小區內部,也會盡量避免穿行小區。
        這與地圖App為私家車用戶導航的邏輯不同,自駕通常會選擇更快、更通暢的路徑。
        因此,如果一定要走小路抄近道,平臺通常會要求司機,一定得在取得乘客同意的情況下再走。
        記者了解到,各家網約車公司的導航邏輯基本相似。“各個網約車平臺的路線推薦算法差距不大,因為行業采用的圖商的底層算法邏輯相似,另外現在很多網約車公司在用戶打車的時候提供了可選線路,可要求司機選擇相應線路。”
        目前,多家網約車公司都上線了路線選擇功能,給乘客更多的主動權,可根據自己的出行偏好進行選擇。
        當司機偏航之后
        在杭州富陽的事件中,因司機兩次未按導航行駛,讓乘客高某產生了恐慌心理,當車輛行駛至銀湖街道金橋北路延伸段200米處時,高某從行進車輛的后排開門下車倒地受傷。
        在3月份的貨拉拉事件中,也是因為司機想抄近道而偏航,乘客選擇了跳車,令人心痛不已的是,乘客跳車后身亡。
        與貨拉拉這類貨運App不同的是,網約車App目前大都具備了一鍵報警、行程錄音、分享行程等安全功能,并通過安全保障系統識別風險訂單,按照不同級別做出相應的干預,包括端內提醒、自動語音外呼、安全專家介入研判、線下安全專家跟進等。
        但可見的是,在發生緊急情況時,乘客選擇了跳車,而不是一鍵報警。
        這給網約車平臺敲響了警鐘,在乘客對安全功能的使用上,應加大培訓力度,讓更多的乘客知曉如何使用。
        對此,首汽約車在6月21日發布的致歉聲明中提到,將在乘客上車前,強化提示乘客行程、分享、一鍵報警等安全中心各項功能的使用,使乘客途遇疑似問題事件征兆時能夠第一時間選擇報警,保障人身安全。
        悲劇還因司乘未充分溝通而導致。首汽約車在致歉聲明中稱,首汽約車在司機溝通方式方法的培訓方面存在不足,未來將重點加強此領域的培訓,增強司機溝通意識與溝通能力,避免此類事件再次發生。

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